Здравейте, ако някога сте прекарали един час в обезвъздушаване на спирачките и все пак сте се сблъскали с гъбести педали, които се чувстват така, сякаш ще откажат, знаете колко разочароващо е това – особено когато половината от борбата е да накарате винта за обезвъздушаване да се движи, без да го оголите или да тече навсякъде. Работя с обезвъздушителен винт на главния цилиндър повече от 12 години и нека ви кажа, че това е един от най-честите въпроси, които получавам: какъв е правилният начин да завъртя обезвъздушителния винт на главния цилиндър? Звучи просто, нали? Просто го завъртете, оставете течността да тече, затворете го. Но повярвайте ми, ако го правите погрешно, ще се върнете в магазина и ще ремонтирате всичко преди края на деня.
Първо, нека преодолеем объркването – това не е универсална сделка, но има универсални правила, които се прилагат всеки път. Виждам, че момчета идват с оголени винтове за обезвъздушаване през цялото време и 9 пъти от 10, това е, защото го насилват твърде силно или го завъртат в грешната посока от самото начало. Нека започнем с основите: преди дори да докоснете винта, уверете се, че имате правилния инструмент. Половината от битката е използването на гаечен ключ или ключ с конусна гайка, а не такъв с отворен край. Отворените краища се изплъзват, закръглят главата на винта и това е бързо пътуване до магазина за авточасти за подмяна. Ако имате нужда от подходящ винт, специфичен за главния цилиндър, можете да разгледате нашата страница за обезвъздушителен винт на главния цилиндър, за да видите точните спецификации, които отговарят на повечето домашни и вносни модели – имаме ги във всички обичайни размери, така че не е нужно да гадаете.
Сега, същинската въртяща се част. Нека да разберем: когато кървите, никога не завъртате винта обратно на часовниковата стрелка повече от ¾ от оборота наведнъж. Изчакайте, изчакайте - не бъркайте "завой" със "сила". Много нови техници смятат, че усукването му докрай наляво е начинът да се получи максимален въздушен поток, но не. Главните цилиндри са проектирани така, че винтът трябва само да се отвори малко, за да може въздухът и течността да излязат. Нещо повече, рискувате да оголите резбите в алуминиевия корпус на главния цилиндър - алуминият е мек, момчета, не е стомана. След като тези резби изчезнат, вие или инсталирате нов главен цилиндър, или използвате комплект за ремонт на резби, като и двата са много по-скъпи от винт за обезвъздушаване. Чувал съм ужасяващи истории за момчета, които харчат $500+ за нов главен цилиндър, защото са завили обезвъздушителен винт твърде много. Не бъди този човек.
Друг ключов момент: винаги завъртайте винта бавно, а не на кратки, резки дръпвания. Знам, знам - когато спирачките ви обезвъздушават, вие се опитвате да работите бързо, но бързането е грешка. Бавните завъртания позволяват на въздушните мехурчета да излязат, без да разбиват течността в пяна, което всъщност затруднява извеждането на целия въздух. Ако го завъртите твърде бързо, течността може да се пръсне наоколо и въздухът може да бъде засмукан обратно в линиите, когато го затворите. Тествахме това с куп различни винтове в нашия склад преди няколко години – една група отвори винта докрай, друга отвори ¾ от оборота бавно, а групата с бавни ¾ нямаше останал въздух в тръбопроводите след едно обезвъздушаване, докато групата с пълно отваряне трябваше да го направи два пъти. Това са данни, на които можете да се доверите.
Чакай, но какво ще стане, ако винтът е заседнал? О, това е още един голям. Ако не се върти, не хващайте тръбен ключ, за да добавите лост или удряйте гаечния ключ с чук. Това е сигурен начин да счупите винта или да оголите корпуса. Вместо това напръскайте малко проникващо масло (като PB Blaster) върху винта, изчакайте 10 минути, след което опитайте отново с подходящ гаечен ключ. Ако все още е заседнал, не го насилвайте – вземете мек чук и леко почукайте гаечния ключ отстрани, за да освободите корозията. Много винтове за обезвъздушаване се задръстват поради стара спирачна течност, която е абсорбирала влага и е ръждясала по резбите, така че ако вашият винт изглежда малко корозирал, може би надстройте до един от нашите вентилационни винтове с капачка за прах. Капачката за прах предпазва от мръсотия и влага, така че няма да ви захване толкова бързо надолу по линията – имаме такива за всякакви автомобилни и индустриални приложения, така че това е солидна надстройка.
Нека поговорим и за посоката, защото все още виждам, че хората смесват това. Когато сте готови да отворите винта за обезвъздушаване, завъртете го обратно на часовниковата стрелка. Но когато сте готови и сте готови да го затворите, завъртате го по посока на часовниковата стрелка - достатъчно лесно, нали? Но тук е уловката: не го натискайте силно, когато затваряте. Просто го стегнете с гаечния ключ - не използвайте цялото си телесно тегло. Прекомерното затягане може да оголи тези алуминиеви нишки или да спука самия винт, което е съвсем нов проблем. Имах клиенти да изпращат обратно винтове, защото ги затваряха твърде плътно, кълнеха се, че нашите са дефектни, докато не погледнахме резбите и видяхме, че са лишени от прекомерен въртящ момент. Така че си спестете неприятностите: плътното прилепване е добро, стегнатото не е.
Между другото, това не е само за главните спирачни цилиндри. Много хора не осъзнават, че обезвъздушителните винтове се предлагат в различни видове за различните системи. Например, ако работите върху охладителна система, винтът за обезвъздушаване на охлаждащата течност е предназначен за тази работа - различен ъгъл, различна стъпка на резбата, така че работи по-добре за отстраняване на въздуха от радиатора и сърцевината на нагревателя. Имаме много момчета, които се опитват да използват винт за обезвъздушаване на спирачките на охлаждащата си система и в крайна сметка получават течове, така че съпоставянето на винта с приложението е половината от битката. Ако харесвате малки двигатели или медицински инструменти, ние също така произвеждаме миниатюрни винтове за обезвъздушаване на инструменти, които са идеални за тези тесни, прецизни задачи - без преоразмеряване и счупване на крехки части. И не забравяйте, че ако работите върху спирачни апарати, спирачният апарат Bleed Nipple Brake Caliper е проектиран специално за това, така че не е нужно да импровизирате с винт на главния цилиндър, който не е предназначен за тази работа.
Чакай, нека се върнем към главния цилиндър конкретно, тъй като това е нашият фокус тук. Главният цилиндър е сърцето на спирачната система, така че правилното му обезвъздушаване не подлежи на обсъждане. Когато завъртите винта за обезвъздушаване на главния цилиндър, вие също трябва да се уверите, че резервоарът е пълен с прясна спирачна течност през цялото време - ако тя свърши, ще изсмучете въздух обратно в главния цилиндър и ще се върнете на изходна позиция. И така, ето стъпка по стъпка, която работи всеки път, следвайки правилата за завой, за които говорихме: първо се уверете, че резервоарът е допълнен. Прикрепете вашия прозрачен маркуч към обезвъздушителния винт, поставете другия край в контейнер с нова течност. Вземете своя конусен ключ, плъзнете го върху винта, дръжте гаечния ключ стабилен (без мърдане - това е мястото, където отворените гаечни ключове се провалят). Завъртете бавно обратно на часовниковата стрелка до ¾ от оборота – спрете там. Накарайте вашия помощник да натисне педала на спирачката бавно до пода, задръжте го там, след което бързо завъртете винта по посока на часовниковата стрелка, за да го затегнете (не завъртайте). След това ги накарайте да пуснат педала, да изчакат 2 секунди и да повторят. Правете това, докато през маркуча не излязат мехурчета, а само постоянна течност. Това е – без преобръщане, без насилване, без объркване на резбите.
Правя това достатъчно дълго, за да знам, че повечето хора прескачат малките стъпки, но поради тези малки стъпки спирачките им се чувстват гъбести или винтовете им за обезвъздушаване се счупват. Имах редовен клиент преди няколко месеца, който се опита да обезвъздуши спирачките на камиона си, като завъртя винта докрай, завивайки го здраво в края, и в крайна сметка оголи резбите на главния цилиндър. Той дойде при нас да търси заместител и ние го преведехме през правилния начин за завъртане на винта за обезвъздушаване на главния цилиндър, продадохме му нов винт на главния цилиндър, който пасва идеално, и той се върна седмица по-късно, като каза, че спирачките му се чувстват по-добре от години. Това е нещото, което прави тази работа си струва – помагайки на хората да избегнат бъркотията, която коства време и пари.
Още няколко бързи професионални съвета, за които не се говори достатъчно: ако работите в хладилен цех, винтът може да е малко по-твърд, така че оставете проникващото масло да престои малко по-дълго, вместо да го насилвате. И никога не използвайте клещи върху винта за обезвъздушаване - дори ако смятате, че е достатъчно малък, клещите ще закръглят главата по-бързо от всичко друго, особено ако това е шестостенна или квадратна глава, която не е предназначена за захващане. Придържайте се към правилния гаечен ключ всеки път и ще бъдете златен.
В крайна сметка правилният начин за завъртане на винт за обезвъздушаване на главния цилиндър е прост: използвайте правилния инструмент, завъртете бавно обратно на часовниковата стрелка само до ¾ от оборота (не повече), не насилвайте заклещен винт и го затворете внимателно по посока на часовниковата стрелка. Съвпадението на винта с вашата система също не е задължително – независимо дали става въпрос за спирачки, охлаждаща течност, инструменти или апарати, наличието на правилната част прави целия процес значително по-лесен. Ако не сте сигурни кой винт ви трябва или просто имате нужда от надежден доставчик за висококачествени винтове за обезвъздушаване, свържете се с нас, за да обсъдим проекта ви – ние разполагаме с експертизата и частите, за да свършим работата както трябва. Не губете повече час в борба с оголен винт или лошо обезвъздушаване; протегнете ръка днес и нека улесним това за вас.
Референции
- Наръчник за обслужване на автомобилни спирачки, Национален институт за върхови постижения в автомобилното обслужване (ASE), 2021 г.
- Ръководство за поддръжка на охлаждаща система, Американско дружество на инженерите по отопление, охлаждане и климатизация (ASHRAE), 2020 г.
- Таблица за съвместимост на резбата на обезвъздушителния винт на главния цилиндър, Асоциация за прецизни крепежни елементи, 2022 г.
- Процедури за обезвъздушаване на малък двигател, Институт за външно енергийно оборудване (OPEI), 2021 г.
- Най-добри практики за обезвъздушаване на спирачния апарат, Асоциация на професионалните автотехници (PATA), 2021 г.
